Project- en Teamleider Straten en Openbare Ruimte

Als Professional Engineer (Brits-Columbia) bij Gemeente Vancouver werk ik doordeweeks om Nederlandse straatuitvindingen naar Noord Amerikaans te vertalen. Na mijn werk en op sabbatical, verzamel ik de nieuwste.

Mijn straatontwerpingen hebben nadruk op fietspaden, beveiligde kruispunten, fietsstraten, duurzame mobiliteit, en het stedelijke centrum. Ik ben teamleider van 6, met mentorschap en training van 12 stagiairs en junior ingenieurs in de loop van acht jaar nadat we het eerste zogenaamde “Dutch-style” kruispunt in Noord Amerika hebben gebouwd.

Echter ben ik liever in een plek dat één stap voor in plaats van twee stap achter is. Nu ben ik op zoek naar nieuwe en grotere uitdagingen in Nederland.

Vind hier mijn CV als PDF

bgcvnl

Paper voor Nationaal Verkeerskundecongres

Vind hier als pdf mijn Nederlandstalige paper over straten in Vancouver wat groener te maken.

Expertpanel op Doorlopende Trottoirs

Vind hier de briefing met mijn deel over toepasbarheid en de volle versie met voorbeelden uit Vancouver.

2023-26 Adanac Complete Street (toezicht met ingenieurszegel)

1,5km verhoogde fietspaden langs het regionale fietsnetwerk met bus perrons en nieuwe bomen. Een deel van een circulatieplan voor een 2km2 woonwijk met knippen, verbeterde zebrapaden, en drempels.

Presentatie

2015-26 Gastown Public Spaces Plan: (projectleider straat ontwerpen met ingenieurszegel)

Verschillinde projecten zoals:
• 2017: Gastown Complete Streets Plan en rijweg verkleining in Maple Tree Square
• 2018: Alexander Bikeway verbinding met Carrall Greenway
• 2020: Rijbaan verwijdering langs Carrall Street in Maple Tree Square
• 2022: Fietspad en barricade verbeteringen in Maple Tree Square
• 2024: Tijdelijk autovrij en autoluw Water Street met pleinen en fietsroute
• 2026+: Vaste autovrij straat ontwerpen en concepten voor kruisstraten

2020-25 Bute Street Greenway (projectleider met ingenieurszegel)

Eerste 0,5km van een ultieme 1,75km autovrije straat door het centrum, verbinding twee waterkanten, drie grote parken, winkelstraten, en hoge dichtheid woonwijken. Gecoördineerd met sport en spel elementen, een permanent plein, en trottoir verbreding langs Robson Street. Verschillende mijlpalen voor Vancouver: de langste autovrije straat, de eerste verhoogd kruispunten met verkeerslichten, en de eerste permanent bushaltes om lijnbussen voorrang te geven over autos doormiddel van stoppen langs een enkele rijstrook.

Het project is gericht om een autovrije straat het hele centrum door, en tussen de twee kusten, te creëren. Voor de tweede fase, is het doel om ten noorden te gaan, naar het zakendistrict en op weg naar de noordelijke kust. Dit deel heeft geen park dichtbij, maar wel een grote bevolking en meer mensen die voor omringende bedrijven werken, dus zal het gecoördineerd worden met sport en spel elementen.

Presentatie (eerste rond) Presentatie (tweede rond)

2020-24 St. George Rainway (toezicht met ingenieurszegel)

Eerste 0,4km van een ultieme 1,0km vaste leefstraat met een doorlopende regen tuin, pleintjes, verkeer knippen, minder asfalt en weinig parkeerplaatsen. Een stuk van de Mount Pleasant en Broadway Plans.

Gezien vanaf een fiets, bestaat de Rainway uit deels solitair fietspad en deels fietsstraat, meestal met eenrichtingsverkeer en geen parkeerplekken. Het fietsverkeer is helemaal gescheiden van voetgangers, met bijna geen autoverkeer. Een rustige straat met een mooi uitzicht dus. De Rainway begint, in deze fase, bij de hoofdstraat Broadway met een pleintje vol groene elementen voor verademing en rust. Een doorlopende regentuin en slingerend trottoir langs de oostelijke zijde verbindt dit plein met een deel autovrije straat als uitbreiding van het schoolplein.

2019-24 Drake Street Upgrades (projectleider met ingenieurszegel)

0,75km fietspad door middel van rijbaan en parkeerplaats verkleining. Twee kruispunten die met tegelijkertijd groen kunnen opereren. Een deel van de “Granville Bridge Connector and North Loops” om twee snelweg afritten te verwijderen voor meer huizingen in het centrum, en ook en connectie tussen het centrum en de 8,5km Arbutus Greenway “rail to trail.”

2020-21 Beach Ave Bikeway (projectleider met ingenieurszegel)

Als maatregel tijdens de coronacrisis, een 2,0km fietspad wordt snel aangelegd (ongeveer twee weken) om meer ruimte te geven aan voetgangers een fietsers: het nieuwe fietspad was 5m+ breed en het oude was naar een tweede wandelpad langs de zee omgezet. Tijdens de eerste zomer heeft het aantal fietsers gesteigerd naar de hoogste ooit geregistreerd (14.000 in een dag), dus na zes maanden wordt verbeteringen ontwerpen zoals:

  • 2km geëxtrueerdbetonband met flexpalen
  • Bushaltes tussen de fietspad en rijbaan
  • Tactiele tegelen, akoestische voetganger knoppen, en toegankelijke hellingen
  • Grotendeels compleet in ongeveer een maand

Ook verschillende maatregelen tijdens de coronacrisis zoals:

  • 16 wachtrijen voor essentiële winkels op de rijbaan, ook voor sociale dienstverlening
  • 6 verkeer knippen met prefab beton langs de “Slow Streets Network”
  • 3 pleintjes ontwerpen en meer dan duizend tijdelijke terrasjes beoordeeld

2015-21 Richards Green Complete Street (projectleider met ingenieurszegel)

Een herbouwing van de volledige straat vanuit het historische centrum naar een nieuwbouwwijk. 1,75km verhoogd fietspad met waterpasserende klinkers, boombunkers, ondergrondse afwateringssleuf, en regenwaterbergende boomkransen. Het eerste grote “blauwgroen systeem.”

In 2006 was het een van de eerste fietsroutes in het centrum van Vancouver – maar gewoon een potje verf en zelfs minder voor voetgangers. In 2021 was de rijweg versmald grotendeels tot alleen een rijstrook, waarvoor een tragere snelheid op de weg zorgt. Ook zijn de versteekplaatsen verbeterd en een lage schuine stoeprand langs het fietspad aangelegd voor mensen met visuele beperkingen of mobiliteitshulpmiddelen.

In samenwerking als een blauwgroen systeem, werd een nieuwe rij bomen geplant en regentuinen ingezet naast de zoogenaamde “Dutch intersections.” Met vijf rijen bomen is de straat zeker een wandeling te genieten op een zomerse dag en hij verbindt te voet en te fiets drie parken (met speeltuinen, fonteinen, en zo voort) voor de omringende buurtbewoners.

2013-2021: Smithe, Nelson, Haro, and the Cambie Bridge (projectleider met ingenieurszegel)

4,0km route door het centrum en tussen de eerste en tweede grootste zakendistrict in Brits-Columbia, gefaseerd in zes verschillende projecten zoals:
-3km eenrichting- en tweerichtingsfietspaden bestaande uit geëxtrudeerd, ter plaatse gestort, and prefab beton met plantenbakken, fietsenrekken, en openbare fietsstations
-1,5km fietsstraat verbeteringen met verkeer knippen, verhoogd zebrapaden, en regen tuinen (Haro Street)
-10 gewijzigde verkeerslichten
-Afstemming met 4 kruisende routen, bestratings- en renovatieprojecten, en tijdelijke modulaire huisvesting voor dakloze mensen